स्विंग मोटर एक हाइड्रोलिक उत्खनन का एक अनिवार्य घटक है। वास्तव में, स्विंग मोटर के बिना, एक उत्खनन ठीक से काम नहीं कर सकता है 【टियांजिन के आसपास बीस साल पहले स्क्रैप की गई हल्की कारों से बने अर्ध-स्विंग होममेड उत्खनन को छोड़कर】।
दूसरे शब्दों में, जब तक उत्खनन चल रहा है, तब तक उसकी स्विंग प्रणाली को काम करना चाहिए। एक सड़क को कॉम्पैक्ट करने के लिए एक उत्खनन का उपयोग करना अनुचित है - क्योंकि एक उत्खनन का ग्राउंड प्रेशर एक घरेलू मोटरसाइकिल से भी कम होता है!
इसलिए, उत्खनन के संचालन के लिए स्विंग मोटर के प्रदर्शन का परीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है।
आमतौर पर, प्रदर्शन संबंधी समस्याओं के कारण स्विंग मोटर की स्थिति की जांच की जाती है। सेकंड-हैंड मशीनों के मूल्यांकन और मरम्मत के बाद के निरीक्षण में, एक सरल ऑन-मशीन परीक्षण विधि उपयोगकर्ताओं के लिए व्यावहारिक मूल्य प्रदान कर सकती है।
सख्ती से कहें तो, स्विंग मोटर का प्रारंभिक टॉर्क जितना छोटा होगा, उतना ही बेहतर होगा - यह कम प्रारंभिक प्रतिरोध और न्यूनतम रिसाव को दर्शाता है।
इंजन शुरू करें, हाइड्रोलिक सिस्टम को तब तक प्रीहीट करें जब तक तापमान 50 ± 5°C तक न पहुँच जाए। हाइड्रोलिक लॉक छोड़ें, थ्रॉटल बढ़ाएँ जब तक कि इंजन मध्यम गति से न चले, फिर बाएं/दाएं स्विंग ऑपरेशन करें।
एक बार जब सिस्टम सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच जाता है, तो हाइड्रोलिक लॉक लगे होने पर थ्रॉटल को निष्क्रिय कर दें।
प्रेशर गेज या मॉनिटर रीडिंग पर बारीकी से नज़र रखें, फिर ऊपरी संरचना के घूमना शुरू होने तक स्विंग शुरू करने के लिए जॉयस्टिक को धीरे से हिलाएँ। प्रेशर वैल्यू रिकॉर्ड करें।
विपरीत स्विंग दिशा में समान परीक्षण दोहराएँ।
प्रेशर वैल्यू की तुलना करें और जांचें।
कैट 320D2 के लिए, न्यूनतम स्विंग मोटर प्रारंभिक दबाव 3,200 kPa था।
कैट 336D2 के लिए, न्यूनतम स्विंग मोटर प्रारंभिक दबाव 3,800 kPa था।
ये मैनुअल मान नहीं हैं बल्कि वास्तविक क्षेत्र परीक्षण परिणाम हैं, जिनका महत्वपूर्ण अर्थ है।
OEM आमतौर पर अधिकतम थ्रॉटल के तहत परीक्षण करता है, जो कुछ दोषों को छिपा सकता है। इसके विपरीत, मेरी परीक्षण विधि - निष्क्रिय गति पर हल्के जॉयस्टिक इनपुट के साथ - छिपे हुए मुद्दों को उजागर कर सकती है।
⚠️ नोट: ये डेटा स्विंग ब्रेक जारी होने पर प्राप्त किए गए थे, इस प्रकार ब्रेक के प्रभाव को छोड़कर। यदि स्विंग ब्रेक जारी नहीं किया जा सकता है या अटक गया है, तो प्रारंभिक दबाव अधिक होगा। इसलिए, परीक्षण से पहले सुनिश्चित करें कि स्विंग ब्रेक डिस्कनेक्ट हो गया है।
वाल्व प्लेट रिसाव – उच्च प्रारंभिक दबाव और अस्थिर दबाव निर्माण द्वारा प्रारंभिक रूप से आंका जा सकता है।
गलत स्विंग रिलीफ वाल्व सेटिंग – आमतौर पर बहुत कम सेट किया जाता है; अत्यधिक सेटिंग्स शायद ही कभी समस्याग्रस्त होती हैं।
स्विंग कुशन वाल्व रिसाव – स्विंग के दौरान ऊपरी संरचना को दोलन का कारण बनता है।
स्विंग ब्रेक विफलता – अत्यधिक उच्च प्रारंभिक दबाव और एक “चिपकने” की भावना का परिणाम है, जो नौ-छेद प्लेट जामिंग के समान है।
एक और मुद्दा जिस पर ध्यान देना है वह है अत्यधिक वापसी बैक प्रेशर. यह अक्सर हाइड्रोलिक सिस्टम की मरम्मत के बाद होता है जब रिटर्न लाइन और बैक-प्रेशर वाल्व को ठीक से साफ नहीं किया जाता है। उच्च बैक प्रेशर स्विंग मोटर को जल्दी से नुकसान पहुंचा सकता है।
प्रत्येक हाइड्रोलिक मोटर में एक रिटर्न लाइन होनी चाहिए जो बहुत कम बैक प्रेशर (आमतौर पर 300–500 kPa) के तहत संचालन सुनिश्चित करती है। सिस्टम को OEM के विनिर्देशों का पालन करना चाहिए।
इसके अतिरिक्त, स्विंग मोटर आउटपुट शाफ्ट सील विफलता इसका परिणाम हो सकता है:
मुख्य बेयरिंग विफलता, या
मोटर वियर द्वारा उत्पन्न धातु का मलबा।
यदि आपके पास स्विंग मोटर रिसाव प्रवाह को मापने की क्षमता है, तो स्विंग मोटर प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के आधार के रूप में रिसाव की मात्रा का उपयोग करना सबसे सटीक और विश्वसनीय विधि है।
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