यह समस्या वास्तव में काफी आम है। नैदानिक उपकरणों का उपयोग करके पता लगाए जा सकने वाले विद्युत दोषों को छोड़कर, यांत्रिक ईंधन प्रणाली घटकों के घिसाव को केवल सभी इंजेक्टरों को एक साथ बदलकर ही संबोधित किया जा सकता है। घिसे हुए घटकों में सेंसर की कमी होती है, इसलिए इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) उन्हें पता नहीं लगा सकती है। मानव विश्लेषण और निर्णय आवश्यक बने हुए हैं। उदाहरण के लिए, जैसे ईसीयू एक गायब ट्रैक शू का पता नहीं लगा सकता है, वैसे ही यह व्यक्तिगत इंजेक्टर घिसाव का भी पता नहीं लगा सकता है।

एक आदर्श परिदृश्य में, सभी छह इंजेक्टरों को एक साथ विफल नहीं होना चाहिए। हालाँकि, संचालन के दौरान इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली के हस्तक्षेप के कारण, जब इंजन ईंधन प्रणाली के घटकों में घिसाव होता है, तो ईसीयू इंजन की गति कम होने पर हाइड्रोलिक पंप प्रवाह को समायोजित करता है ताकि इंजन की शक्ति में कमी की भरपाई की जा सके। ऑपरेटरों को इस समायोजन को महसूस करके महसूस करने की संभावना नहीं है। इसकी पुष्टि करने के लिए सटीक परीक्षण की आवश्यकता होती है, जिसे अंतिम उपयोगकर्ता आमतौर पर नहीं कर सकते हैं। यह एक सामान्य अवलोकन की व्याख्या करता है: “इंजन शुरू करना मुश्किल है, लेकिन एक बार शुरू होने के बाद, यह सामान्य रूप से संचालित होता है।” वास्तव में, यह पूरी तरह से सामान्य नहीं है—ईंधन प्रणाली का घिसाव केवल शुरुआती ईंधन को ही प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यह ध्यान नहीं दिया जाता है।

जब ईंधन प्रणाली के घटक एक महत्वपूर्ण घिसाव स्तर तक पहुँच जाते हैं—छह-सिलेंडर इंजन पर, कम से कम चार सिलेंडर—शुरुआत में कठिनाई या पूरी शुरुआत की विफलता होती है। आमतौर पर, पहला लक्षण गर्म शुरुआत में कठिनाई होती है, जिसके बाद अंततः ठंडी शुरुआत की समस्याएँ आती हैं। व्यापक परीक्षण ने इस घटना की पुष्टि की है, हालाँकि यह शायद ही कभी अंतिम उपयोगकर्ताओं को बताई जाती है।

निकाले गए इंजेक्टरों में से, कुछ में अभी भी उपयोगी जीवन हो सकता है यदि ठीक से परीक्षण और चयन किया जाए। इन्हें निरंतर उपयोग के लिए एक सेट बनाने के लिए अन्य सेवा योग्य इंजेक्टरों के साथ जोड़ा जा सकता है। हालाँकि यह अभ्यास संभव है, लेकिन इससे पूर्ण प्रदर्शन बहाल होने की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए—केवल बुनियादी कार्यक्षमता। CAT इस दृष्टिकोण की अनुशंसा नहीं करता है, क्योंकि अलग-अलग घिसाव स्तर वाले इंजेक्टरों को मिलाने से सिलेंडर में ईंधन वितरण प्रभावित हो सकता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड असेंबली पर घिसाव बढ़ सकता है। ऐसे संयोजन अनिवार्य रूप से एक अस्थायी समाधान हैं।

फ़ील्ड मरम्मत की स्थिति में, शुरुआती तरल परीक्षणों का उपयोग करके इंजेक्टर विफलता का गुणात्मक मूल्यांकन किया जा सकता है, जबकि मात्रात्मक मूल्यांकन आम तौर पर असंभव है। यह सीमा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन प्रणालियों में निहित है।

ये फ़ील्ड अभ्यास ऑन-साइट सेवा अनुभव के माध्यम से विकसित किए गए थे। यांत्रिक घिसाव के कारण होने वाली विफलताओं का पता मानक नैदानिक उपकरणों (विशेषज्ञ सॉफ़्टवेयर के साथ CAT ET) से नहीं लगाया जा सकता है, और वापसी ईंधन माप के माध्यम से गुणात्मक मूल्यांकन ही एकमात्र व्यावहारिक तरीका है। नतीजतन, सभी छह इंजेक्टरों को एक साथ बदलना आवश्यक है, क्योंकि विशिष्ट विफल इकाइयों की पहचान करना संभव नहीं है।